是否需要为您开启游艇管家服务?

Whether you need to open the yacht housekeeper service for you?

游艇管家可提供:办证流程、定制服务、金融服务、售后服务、游艇导购、游艇管理等咨询服务

您也可以通过左侧游艇管家图标打开该项功能。

作为一艘航行在国内外水域的船舶,必须是经过合法登记,证照齐全的游艇,否则就无法出海航行,即使偷偷摸摸出海也会像一辆无证汽车一样被海事部门扣押,进行处罚。因此,取得合法登记,完备的证照是每一艘游艇必备。

作为一艘完全合法的游艇,必须具备以下三个证书:《船舶所有权证书》、《船舶适航证书》、《船舶国籍证书》;

其中《船舶适航证书》由中国船级社(简称CCS)颁发,《船舶所有船证书》、《船舶国籍证书》由中国海事局颁发,

拥有以上三个证书,不仅可以合法地航行在中国任何水域,也具备了航行全球水域的基本条件。

如果是出口游艇,毅宏公司亦可以提供全球主流船级社认证,包括:RINA、ABS等,也可以根据船东指定要求进行认证,比如CE认证等。

根据相关法规要求,《船舶适航证书》是由游艇制造商向中国船级社(CCS)负责申请办理,《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》是到船东所在地中国海事局申请,由船东自行办理,具体上牌流程如下:
⑴、游艇识别号:毅宏公司根据和船东所签《船舶建造合同》,到毅宏公司生产基地所在地中国海事局登记备案,获取唯一游艇识别号,同时,毅宏公司到中国船级社备案。
⑵、申请船名:船东根据毅宏公司提供的船舶识别号,带齐营业执照、身份证到船东所在地中国海事局申请船名,海事局通过电脑系统核查,如果船名没有被登记,则可以备案,发给《船名备案回执》。
⑶、审图:中国船级社(CCS)根据毅宏公司备案,按照相关游艇规范,对毅宏提供的设计图纸进行审图,符合要求则批准建造。
⑷、监造:中国船级社(CCS)依据相关规范和设计图纸,对游艇建造过程中的每个节点进行监督检验,检查是否符合法规要求、安全性要求、设计图纸要求,并根据检查结果制作游艇档案资料。
⑸、发证:游艇建造完毕,中国船级社对游艇进行相关实验测试,符合规范要求。
⑹、交船:毅宏公司将游艇交付给船东,同时双方签发《船舶交接书》。
⑺、登记:船东凭借《船舶建造合同》、《船舶交接书》、《船名备案回执》三份资料,到船东所在地中国海事局办理《船舶所有权证书》、所有权证书办出来后,毅宏公司办理《船舶适航证书》,《船舶国籍证书》。至此,游艇的证书完整。如果是出口游艇,请向毅宏游艇公司咨询。

所有费用分成两部分:⑴、中国船级社(CCS)收取部分:主要收取审图、监造费用,根据船舶大小、船型、配置、用途性质等不同,收取相关费用,从几万元到几百万元不等,是由船东支付还是制造商支付由双方所签船舶建造合同约定,CCS签发《船舶适航证书》;
⑵、中国海事局收取部分:中国海事局签发《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》,两个证书在全国不同海事局收取的费用有一定差别,但总计不会超过人民币3,000元。
⑶、部分船东通过中介办理《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》,被收取高额费用,其实,只要资料完整,海事局非常方便办理,无需通过中介。毅宏游艇公司亦可以接受委托办理游艇登记手续。

驾驶游艇的人必须持有合法的游艇驾驶证,一般在当地中国海事局授权的培训机构进行培训和考试,包括理论部分和实操部分,根据驾驶证级别不同,费用在10,000元至20,000元之间,发证时间在一个月左右,完整的培训时间大概为10天。

一般游艇在建造过程中的保险,是由制造商购买,船东无需理会,在游艇交付后,则由船东自行购买,只要游艇证书完整,即:拥有《船舶所有权证书》、《船舶适航证书》《船舶国籍证书》,就可以购买保险,可以根据船东需求的险种提供保险方案,具体保险费用估算和保险公司名称,请向毅宏公司咨询。

早在品牌创立之初,AQUITALIA水神游艇就首度将私人游艇全定制理念引入中国。如今,AQUITALIA水神已成为顶级豪华游艇全定制的代名词。

所谓私人游艇全定制理念”是指对于AQUITALIA水神游艇来说没有什么是不可能的,唯一的挑战是船东自身的想象极限。无论是尺寸大小、功能结构、配置设施,还是外观颜色、内饰风格或者是空间布局,都由你说了算,我们提供最专业的建议、最顶级的用料和最精湛的工艺!

世界上没有两片树叶是完全一样的,彰显个人品味与实力的顶级豪华游艇当然更要与众不同!毅宏根据每一名选择AQUITALIA水神船东所处的自然环境、文化背景、用途定位、使用习惯乃至生活方式的不同而进行专属定制,让船东的思想与意志参与AQUITALIA水神游艇的打造与雕琢,开放、时尚、融合、积淀,铸就了今日之AQUITALIA水神!

对于将游艇用于经营租赁或者自用休闲娱乐,而且收入稳定,信用良好的船东,毅宏游艇公司可以协助船东取得金融服务,与融资租赁公司签订合同,获得授信,提前享受舒适游艇生活方式

第一步:毅宏游艇提供游艇建造方案和金融机构融资方案;
第二步:船东认可后,跟毅宏游艇公司签订购艇合同,再支付首期款;
第三步:剩余尾款项由金融机构、船东、毅宏签订三方合同,以及金融机构跟船东签订担保合同,金融机构把造船余款付给毅宏,船东按照约定利息、本金支付给金融机构。详细方案请向毅宏游艇公司销售代表咨询。

融资利率和相关费用,由双方约定,详细方案向毅宏公司销售代表咨询。

对于拥有财力证明的船东,我司与工商银行可为船东提供按揭购艇的金融服务,船东认可该服务后,工行与船东签订按揭担保并提供资金,签订购买合同时,船东先行支付50%购艇款给毅宏游艇,剩余50%按照3年期限最高不超过500万元按期支付给毅宏游艇,大大减轻了客户的资金压力。

我司可以代客联系保险公司,提供相关保险方案。游艇作为高资产物,因此建议投入相关财产保险,对于游艇资产、乘员均起到保障作用。

游艇的高价值就意味着高风险和高投入,以单个案件理赔成本与保险金额的比率来说,游艇保险的风险远远高于汽车风险。多数保险公司要求船东以船价1%(1%-2%之间浮动)缴纳保费。目前毅宏游艇针对游艇自身承保的保险公司为平安保险。可协助船东办理相关保险手续。

游艇使用期间的人身意外险,在一些较大的保险机构均可以买到,保费及赔偿金额可向保险公司咨询。

全船维修服务

全船设备或船体保养

船艇美容(抛光、封蜡、柚木精油保养、除味)

升级服务(加装、改装、软件升级)

游艇培训(驾驶培训 操作培训 维修养护培训 安全用艇培训 游艇商务礼仪培训)

游艇运输服务

托管以及代运营服务

终身服务(终身技术支持 航行保障服务、上下排指导、船架吊具借用)

快速反应:快速服务通道,热线电话:4006123808。

a)故障响应时间:

一级故障24小时内响应;

二级故障48小时内响应;

三级故障60小时内响应;

四级故障协商解决。

b)故障等级分类如下:

一级故障:因故障造成船艇瘫痪;

二级故障:因故障严重影响船艇部分系统运行;

三级故障:因故障影响船艇的效率,但船艇仍然可以运行;

四级故障:因故障船艇中一些次要功能未能实现或小装饰件、外观件。

1、快速反应:快速服务通道,热线电话:4006123808。

2、分别在厦门、三亚、上海、大连、青岛网店分布,可以对全国的客户的售后服务需求做出快速反应,并且在最短时间内完成服务。

3、最专业:以制造商造船标准实施维修服务,专业的技术人员,专业工具,标准化的保养和维修工艺,高标准的维修要求(新船标准)

4、整合全产业链:供应链资源整合,共享原厂的物料仓,售后所需物料/配件采购成本低。

5、服务省心:客户无需联系设备供应商,全程的保修由我司负责。目前大部分进口游艇或者其他同行仅对主要部件或者船体承担保修,其他设备需要联系厂家完成保修服务。

6、多样化的增值服务

(1)免费培训:操作培训、常规保养、常见故障处理培训、安全用艇培训、游艇商务礼仪培训;

(2)小故障免费处理(仅限技术人员在客户现场的);

(3)老船东以及VIP折扣价享受游艇软件升级服务、包括发动机、通导系统、发电机等

(4)老船东以VIP折扣享受游艇美容服务、船体抛光、打蜡、柚木地板保养、内部家具保养)

(5)老船东VIP折扣享受托管服务

(6)置换服务,为船东提供以旧换新、以小换大的置换服务。

游艇价格主要由游艇配置、选配装置、包装费、运输费用、保险费、海关关税、增值税、服务杂费组成。随着游艇的尺寸、内部装饰豪华程度的增加,价格也随之增长。不同产地的游艇品质各有不同,价格也随之有所差异。国内外游艇的价格差别最大的在于关税,同等品质的情况下,进口游艇价格明显高于国产游艇。而如今,游艇主机、配件进口,国内生产成为主流,对产品的品质提供了保障。毅宏游艇旗下游艇品牌90%的超高进口率,是将进口品质始终如一的贯穿在制造过程,为船东提供品味游艇生活方式。

确定所要购买的游艇品牌、型号;确定交货日期和交货港或地址;与销售商签订购买合同;支付货款;游艇到交货地址后,双方办理查验交接手续。一般实力厂家方有现艇供应,如有特殊需求,均需定制。

确定所要购买的游艇品牌、型号及所需选配件;与销售商签定购买合同;经船厂确认后,确定交货日期及交货港;缴付定金(一般约为购艇价的30%);销售商向船厂下定单并将定金支付给船厂后,船厂开始制造;游艇造好发运前支付全款;确认好游艇运输及吊装事宜;游艇到达交货地后,双方办理查验和交接手续。

购买游艇时,最好不要购买改装过的游艇或二手艇。毕竟不是新艇,关于它过去的“遭遇”您一无所知。二手艇的航行记录、使用年限、维修纪录等造假率较高,且上牌照和船检时手续麻烦,很难通过海事部门的船检。二手艇行驶的安全隐患很大,部分部件损耗较大,易发生故障,更为严重的是一些二手艇经过私自改装,改变了原设计的船体结构、配重等关键性指标,极易发生重大事故。

个人购买私家车,入户手续较为简单,但游艇入户却复杂得多。据了解,办理船舶登记入户程序需与海事、船级社、交通等部门打交道。购买人须先到海事部门登记,申请符合规定的船名,再向船厂订购。船名如同汽车牌号,为独一性。船出厂后,海事部门核准船舶的购买合同等文件后,才发放船舶所有权证书。船级社检验持有所有权证的船舶合格后,发放检验合格证书和国籍证书,船舶方能合法下海行驶。

也就是说,汽车先购买后上牌,但游艇却是先有船名后才办理相关手续。

“船舶游艇驾照”称为船员适任证书,依船吨位大小,分为不同的等级。只有持有适任证书的,方能驾驶船舶。这一点,与汽车驾照类似,分为不同的准驾证。三亚海事局透露,三亚持有适任证书的人不足千人。

依即将实施的《中华人民共和国船员条例》,申请船员适任证书,应当向海事部门提出书面申请,并附送相关证明材料,通过海事部门组织的船员任职考试后才能发放。而且,法律规定,年龄在18至60岁之间才能申请。适任证书上注明适任的航区(线)、船舶类别、等级、职务、有效期限等。

也就是说,海事局是适任证的考核部门——如同车管所考核汽车驾照一样。依相关规定,海事部门每人收取约1000元。但培训机构的收费标准,由依考取级别不同,从1000元至1万元不等。

由于部分船东对游艇不熟悉,暂时也没有相关的游艇驾驶证照,自身也很难请到专业船长,希望委托第三方机构进行管理。根据客户需求,毅宏游艇可以为客户提供全方位的游艇托管服务,目前上海、厦门、三亚及已经开业的希仕会连锁会所,将为您提供最贴心、最专业的游艇托管服务。

由于船东原因,游艇的使用率不高,长时间闲置的时间可以由游艇俱乐部充分的利用起来,将船东游艇对外出租,获益收入既可以分摊停泊费、人员工资等日常支出,又可以获得分红收益。具体的租赁分成方案请咨询毅宏希仕会中心。

所谓产权共享模式,就是单个船东使用游艇时间有限,游艇在大部分时间处于闲置状态,与其这样不如几个具有共同爱好的人一起购买游艇,分时享受游艇假期。毅宏公司可以为有需要船东提供产权共享模式方案和分时度假方案,也可以为有需求的船东寻找其他多个船东一起购买游艇,共同拥有该游艇产权。

利用希仕会船东管理平台,船东以自有游艇加盟,同意通过分享平台提供给其他船东有偿(油料成本加15%服务费)使用游艇,同时船东也可通过分享平台有偿(油料成本加15%服务费)使用其他船东的游艇。等于船东可以在全国各地以成本的价格使用该平台上的所有游艇。在拥有一艘毅宏游艇,不仅仅是一艘游艇,只要加盟从而享受异地游艇的机会。

  • 中国船舶融资租赁业蝶变史

    TIME:2014-08-06

    目前,中国船舶融资租赁业正迎来一波发展高潮,其迅速崛起的背后,经历了怎样一段艰难曲折的发展历程?
    与国外船舶融资租赁业相比,中国船舶融资租赁业属于典型的后来者。但随着世界金融危机的持续蔓延,以及船市的持续低迷,世界船舶融资开始出现“西退东进”趋势,中国船舶融资租赁业也因此迎来一波发展高潮,而上海自贸区的成立,更是给了国内航运和造船更多的猜想和期待。那么,中国船舶融资租赁业迅速崛起的背后,经历了怎样一段艰难曲折的发展历程?未来的发力点在哪里?
    应运而起
    有数据统计,2007年到2012年五年的时间里,中国融资租赁市场扩张了30倍。
    早在20世纪50年代,美国便开始开展船舶融资租赁业务,并制订了一整套完善的法律和规则,培养了一大批的专业人才,50年代末及60年代初传到欧洲,70年代扩展南美、亚洲和非洲,80年代全球开始普遍接受较为统一的融资租赁概念。中国融资租赁的概念从80年代初开始引入,其原始动机是在计划经济体制下为引进国外资金和设备寻找“出路”,这也导致了当时社会普遍对融资租赁认知程度有所偏差。90年代中后期,大量的应收帐和坏账激增,使得国内租赁业濒临行业性破产。直至2007年银监会颁布新的《金融租赁公司管理办法》,银行获准涉足租赁市场,租赁业浴火重生,在国内再度受到各方的关注。
    2008年世界金融危机爆发后,航运市场急转直下,先知先觉的欧洲各国银行,逐渐锁紧银根,船舶融资难问题显现。此时,中国船舶融资租赁业应运而起,一时间,租赁公司如雨后春笋般成立。从国内船舶融资租赁公司的性质来看,可分为三类:银监会监管的金融租赁公司、商务部监管的内资试点租赁公司和外资租赁公司。这三类公司中,银行系租赁公司表现尤为强劲。据一位业内人士介绍,就银行系租赁公司而言,其发展船舶租赁业务的主观需求,由于船舶业务资金需求量巨大,作为租赁公司母公司的商业银行常常会由于额度限制而无法投放信贷,此时其可以要求旗下租赁公司出面,开展售后回租业务,也就是所谓的“类信贷”业务来维持业务运转。
    目前,国内银行系租赁公司绝大部分业务都是以售后回租的形式展开。而其客观需求在于,航运市场的长期低迷,使得航运企业自身在经营过程中愈发迫切地需要解决现金流吃紧的问题。而租赁业务相对于传统商业信贷的优势,使其在解决企业资金问题的同时并不会导致负债率上升,这一点对于资产负债状况严重恶化的企业尤其具有吸引力。一时间,交通银行、招商银行、工商银行、民生银行、中国进出口银行等中资银行纷纷进军船舶融资租赁市场并迅速崛起。其中,民生租赁、工银租赁更是在船舶领域已经拥有了相当规模的船队。目前,在金融危机和市场低迷的双重压力下,融资租赁正成为船舶融资的主流渠道之一。值得一提的是,国内不少船厂和设备商、能源公司等也纷纷成立自己的租赁公司,开展租赁业务,如中国船舶工业集团、扬子江船业、太平洋造船、舜天船舶、中集集团、中海油、南车、北车、中水电、大唐、华电等。
    有数据统计,2007年到2012年五年的时间里,中国融资租赁市场扩张了30倍。尤其是2013年既是中国融资租赁业波动最大的一年,也是主体业务取得历史性突破进展的一年,融资租赁公司突破了1000家,达到1026家,增长83.2%。船舶融资租赁业在这一背景下,也狂飙突进。根据银行系金融租赁公司年报显示,银行系金融租赁公司去年的净利增速普遍在30%~40%,增速最高的是工银租赁,去年净利增速为83%;农银租赁、交银租赁、民生租赁、兴业租赁和光大租赁净利增幅分别为55.89%、35.84%、34.4%、30.88%和30.63%。
    外资跟进
    就在中资银行开始试水船舶融资租赁业务之时,外资银行也纷纷进驻中国进行布局。在外资银行中,挪威银行则走在了前面。与其他外资银行相比,尽管挪威银行综合实力相对不强,但是作为三大主业之一,船舶融资业务一直在世界排行榜中位列前五位。与其他一些倾向支持本国企业的外资银行不同,挪威银行更侧重服务于世界各国一流航运公司,其在2006年最早针对中国籍船舶开展融资业务的外资银行。之后,RBS、HSBS等国际银行纷纷靠近中国船舶融资市场。2007年,法国外贸银行投身中国船舶融资市场,并于当年年底与上海浦远船舶有限公司签订了一份新造船舶融资协议。2008年,澳大利亚新西兰银行表示对中国船舶融资市场相当重视,同时宣布已经审批了几家企业的船舶融资计划。此外,为了更好地实施船舶融资本土化策略,法国外贸银行、法国东方汇理银行、法国兴业银行等外资银行纷纷在中国北京、上海、深圳、广州等大城市设立分行,负责相关业务。
    从当前发展的情况来看,外资银行在中国开展船舶融资租赁业务,采取了“两步走”战略,一是独立开展业务,二是加强与中国租赁公司的合作。尤其是外资银行成立之初,因对中国国情不够了解,故而与中国公司合作的诉求更加迫切。从中资银行系租赁公司来看,其最大的优势在于强大的网络分布,对本地市场非常了解,而且“不差钱”,充沛的资金流动性让其可以有能力做贷款。但是,相对于外资银行而言,中资银行对国际航运信息的分析深度和航运市场变化的敏感程度稍显不足,而在这方面,外资机构却是强项。因此,这为双方增加了合作的可能。特别是对于国内承租人提出的非国旗船的租赁需求,与外资银行一起合作,是一个很好的选择。据目前的外资进入中国船舶融资的情况看,荷兰银行及其子公司荷银租赁和挪威银行是外资做船舶融资业务的主力军。荷银的船舶项目一般不小于1000万欧元,希望与民营企业合作,船龄有限制但比国有商业银行灵活,法律管辖适用英国法系。荷银驻中国的机构在接受船舶融资项目后只是作初步的审查,初审过后项目交由其在英国的专业船舶融资小组处理。
    随着政策的逐步放开,外资(合资)租赁公司亦出现快速增长,以各种形式入驻中国。由于外资租赁公司审批效率较高,公司数量的增速远远超过国内租赁公司。据不完全统计,2012年近400家的融资租赁企业中,超过70%是外资或合资背景企业。除了与国内银行系租赁公司展开合作外,外资与银行系之外的公司的合作也很密切。就像中国的近邻日本和韩国,也纷纷在中国开展船舶融资租赁业务。其中,日本的租赁公司大多隶属于某个财团,财团内部从生产制造业到金融业门类齐全,基本可以说是一站式服务,造船、买船、后续的船舶经营基本都可以解决。中远集团与日本方面的多年合作基本采取的就是这种方式。韩国的船舶租赁比日本晚,其目的在于刺激本国造船业的发展,韩国也借鉴了世界上先进的船舶融资模式给本国的造船企业进行融资,相应的船舶融资租赁作为船舶销售的一个渠道也被韩国人采用。
    目前,金融租赁、内资租赁和外资租赁三大板块,在船舶融资租赁市场群雄逐鹿。其中,外资租赁以亦师亦友的身份成为一种特殊的存在。
    创新之路
    如果说2007年银监会颁布新的《金融租赁公司管理办法》给了国内融资租赁业快速发展的助力的话,那么2011年1月中旬由中国银监会下发《关于金融租赁公司在境内保税地区设立项目公司开展融资租赁业务有关问题的通知》,2014年3月13日发布的《金融租赁公司管理办法》,以及上海自贸区的成立,则又给国内融资租赁业带来了实现腾飞的新契机。英国英士律师事务所合伙人许春博士认为,现在的自贸区里,融资公司、银行已经大展拳脚,大家也比较关注SPV,除了银行之外,融资租赁公司在自贸区也有蛮多的业务。据上海自贸区管委会相关负责人披露,截至5月底,自贸区已经有融资租赁企业419家。已经运作的融资租赁市场,有60家飞机、3家直升机、35艘船舶以及飞机发动机、海洋钻井设备等大型设备,总资产超过85亿美元。上海自贸区融资租赁聚集效应显现。
    低迷的航运市场是否会阻碍船舶融资租赁的发展?有专家认为,尽管现在航运市场供大于求,但从长远来看不会萎缩,仍会是一个递增的市场。而且很多的公司都开通新的航线,这些航线开拓了船舶融资租赁新的生机。比如说,从以前三大主流船型的融资,到现在船东更倾向订购绿色的节能环保型船只以及高附加值的船舶,银行系租赁公司希望更多的涉足这一领域,将其变成一个新的增长点,而且银行系租赁公司介入的融资,能够帮助优化这些船东公司的资产获得更多的利润。像工银金融租赁与全球高端邮轮市场的领军企业银海邮轮合作开展五星级邮轮“银影”号的融资租赁业务就是典型案例。
    目前,融资租赁实际上已成为我国加快实施“走出去”战略的重要推动力,成为促进我国装备制造业产品,特别是机械设备和船舶等销售和出口的重要手段。一方面,融资租赁属于服务贸易,可以突破对直接购买的限制;另一方面,通过国际化,可以把中国产品引入更广阔的市场。融资租赁“使用权”和“所有权”相分离的特点,有利于绕开投资壁垒,是值得尝试的创新方式。
    对于当前中国船舶融资租赁业的发展现状,交通银行首席经济学家连平在2014亚洲航运财富论坛的发言中指出:中国船舶融资的渠道比较单一,我国船东购建船舶在国内融资只能通过抵押贷款,年融资额不大,其中70%是靠国外实现的,而全球船舶融资贷款的业务主要依靠伦敦、汉堡和纽约几大国际金融中心来支撑。在船舶融资租赁领域,跟发达国家的企业相比,中资租赁企业产品创新服务能力还比较低下。
    美国租赁行业专家阿曼波(Amembal)对于租赁业划分为五阶段:简单融资阶段、融资租赁快速发展阶段、经营租赁产生阶段、租赁与金融创新相结合阶段、租赁市场成熟阶段。有专家表示,相比较美国行业发展经验,我国正处于融资租赁和经营租赁均快速发展的第三阶段,发展水平与美国上世纪70年代相当。租赁行业未来有望进入创新发展期,未来融资方式和交易模式创新也有望大量涌现。显然,在经过了一波粗放式高速发展后,中国船舶融资租赁业需要脚步沉稳,管控风险,创新发展,这不仅需要“苦练内功、强身健体”,还需突破当前诸如监管、汇率等方面的行业发展瓶颈。
    新闻来源:精艇网